出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王亚骏
头图 | 视觉中国
2014 年 11 月 28 日，在腾势首款车型的发布会上，比亚迪董事长王传福亲自将汽车交付给了腾势品牌的第一位车主：余承东。
彼时，这两位安徽老乡可能不会想到，十二年后，华为与比亚迪将在 15 万至 20 万元的汽车市场，展开一场智驾大战。
在北京车展上，比亚迪包下了整个 E3 展馆，并设置了"天神之眼"专区。"天神之眼"是比亚迪的智能驾驶系统，分为 A、B、C 三个档次，其中 C 档主要搭载于 7 万至 20 万级别的车型，A、B 档则搭载于仰望、腾势、方程豹和汉唐系列等中高端车型。
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值得一提的是，在车展期间，以降价著称的比亚迪，罕见得发布了一条涨价通知。4 月 28 日，比亚迪发布公告称，受全球车规级存储硬件成本持续上涨影响，旗下部分车型的"天神之眼 B "高阶智驾选装包，单价由 9900 元上调为 12000 元，新价格将于 5 月 1 日正式落地。
比亚迪在北京车展上设置的"天神之眼"专区 ；图源：虎嗅拍摄
为了打造天神之眼，比亚迪付出了数年的努力。虎嗅汽车从多方了解到，比亚迪内部是在 2021 年左右开始重视智驾，在 2024 年底至 2025 年中这段时间，是比亚迪智驾研发能力进步最快的时期，此前其团队有人甚至不懂技术术语。
华为方面，则试图将华为乾崑智驾系统下沉至 15 万级别市场。去年，华为与上汽合作打造的尚界正式发布，该品牌聚焦 15 万至 25 万元价格带；同时，搭载华为乾崑智驾 ADS Pro 系统、售价 14.99 万至 17.49 万元全新深蓝 S07，也已经在今年 3 月上市。
这意味着，比亚迪的天神之眼 C 版与华为乾崑，会在 15 万至 20 万元的区间，以智驾为武器展开交锋。
目前，双方已经接阵。据虎嗅汽车不完全统计，双方车型数量对比为 4:3。后续随着产品的不断上新，战况也将会升级。5 月，比亚迪将发布全民智驾 2.0 战略，到时必将发布更多新品；华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在近期表示，"要把智能带入每一辆车。"
同时，15 万至 20 万元的价格带，可谓当下车市最卷的战场，这里汇聚了仰攻的自主品牌、防守的合资车（甚至还有 BBA），所以车企既要拼成本控制、又要拼技术配置、还要拼品牌，是所有矛盾的集中爆发点。
再考虑到比亚迪与华为的市场地位和品牌声量，这场战争注定烈度非凡。
两道"必答题"的碰撞
在 15 万至 20 万元这个市场，比亚迪和华为都有一道必答题。
比亚迪的必答题是高端化。
目前，在 10 万元以下的市场，比亚迪不仅年销过百万，甚至已经建立起了自己的定价权，它旗下的低价车型一旦降价，对手通常都会跟进；而在 10 万至 15 万这个市场，比亚迪去年前 11 个月的销量，在公司总销量中的占比达到了 45%。
不过，一旦将价格抬升到 15 万元以上，比亚迪的销量就出现了断崖式下滑。
数据来源：中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟
造成这一现象的原因，并非是比亚迪不重视 15 万元以上的市场。相反，自 2010 年起，它已经打造了三个高端品牌（腾势、方程豹和仰望），其中仰望品牌的车型最高售价达 180 万。
比亚迪高端化之路道阻且长的真正原因，是源于一条汽车行业，甚至整个消费行业的市场规律：以低价产品起家的品牌，确实是难以撕掉"低价"、"性价比"标签，长城、奇瑞等自主品牌的高端化战略，也一定程度上受到此规律的桎梏。
腾易研究院院长周丽君向虎嗅汽车表示，对比亚迪这类以低价车型起家的自主品牌，"渐进式高端化"是一个较为务实的路径，即追求每年的单车平均售价稳步提高，"今年的自己比去年的自己高端"。
2025 年，比亚迪主品牌单车平均售价为 11.4 万元。若比亚迪能通过智驾技术在 15 万至 20 万元的价格带扩大份额，意味着其品牌向上走通了一步。
再说华为，它的必答题是能否兑现车企"赋能者"的战略叙事。
自华为进入汽车行业以来，徐直军等高管多次向外界强调，华为不造车，而是要帮助车企造好车。
在高端市场，华为的能力已经在一定程度上得到了验证。截至 2026 年 4 月，华为乾崑智驾在 35 万元以上市场城区领航辅助市占率达 53.2%，合作车企达 35 家。
但是在国内汽车市场，高端车市的占比并不高。30 万以上的车型销量比例只有约 13% 左右。对于华为而言，若无法证明其在市场份额占比最大的中低端市场也能"赋能"的话，这个叙事也会有所残缺。
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数据来源：乘联会秘书长崔东树
从上图可以看出，国内车企中最大的市场是 10 万至 15 万元的价格区间。而在这个市场，杠杆炒股，配资入门，股票资讯华为也有了明确的动作，在北京车展期间亮相的东风风行星海 V6，是东风风行首款搭载华为乾崑智驾的车型，全系标配华为乾崑 ADS 智驾系统，该车型将于今年三季度上市，行业预测，其售价区间为 8 万至 15 万元。
不同的技术路线
这两种路线的碰撞，实际上是在回答一个本质问题：15 万至 20 万元的市场，到底需要什么样的智驾方案？
比亚迪的打法，与其整车策略类似，在产品定义阶段便考虑如何降低成本，上市后再以规模驱动继续降本。
天神之眼 C 版的思路很明确，完全依靠自研，砍掉激光雷达和高算力芯片，采用纯视觉方案，并依托比亚迪庞大的行驶数据闭环和垂直整合能力，来压缩智驾成本。
图源：东吴证券研报
这种策略的优势在于规模化。2025 年，比亚迪销量超 460 万辆，辅助驾驶车型累计保有量就已超过 256 万辆，这有助于拉低其智驾系统的摊销成本。
但其短板也很明显，激光雷达的缺失会使其难以应对城区复杂的感知场景，所以天神之眼 C 版并不支持城市 NOA，而这一技术在三年前就开始普及了。
如果消费者需要城市 NOA，也能在这个价格带买到搭载天神之眼 B 版的车型，但通常需要选装，如在北京车展亮相的海豹 06GT。
综上所述，比亚迪试图在这个价格带实现智驾的标配化，提供"够用且便宜"的产品。
华为的主要打法，则类似特斯拉此前的整车策略，将原本已经在高端市场验证过的技术，下放到主流市场车型。
以华为在 15 万至 20 万市场布局的首款车型尚界 H5 为例，该车型所搭载的乾崑智驾 ADS 4，与 30 万级以上车型（如问界 M9、享界 S9）采用同源架构，包括算法平台、WEWA 全域云端架构等。
尚界 H5；图源：视觉中国
同时，华为还把"硬件冗余"、"安全冗余"的战术搬到了这个市场。如尚界 H5 Max 版所搭载的 192 线激光雷达，此前是 25 万至 40 万级车型的主流配置。
这必然会带来成本的抬升。一款 192 线激光雷达的价格约 7000～8000 元，有行业人士测算尚界 H5 智驾硬件的成本为 1.6 万元。与之对比，比亚迪天神之眼 C 版的硬件成本约为 4000 元。
但这同时也带来了指数能力和体验的提升，以上冗余让尚界 H5 Max 版可以支持城区 NCA 和车位到车位全场景领航（其中城区 NCA 可视为城市 NOA 的技术内核），使其成为首款在 15 万至 20 万元价格带，可以实现这些功能的车型。
在该车型上市后不久所拿到的 16 万订单中，有 75% 是搭载激光雷达的 MAX 版本。
由此可以看出，华为在这个价格带，正试图通过技术下放来提供"冗余且领先"的产品。
当然，华为的这一打法也有短板，那是因为硬件成本太贵，导致在起量之前要承受亏损。余承东曾坦言，鸿蒙智行的产品，" 20 万以下做下来都是亏的。"
谁会受伤？
一战中，在凡尔登战役前后，攻守双方的战线变化并不大。这场智驾"凡尔登"也将如此。
因为双方不仅各有优长（比亚迪的规模与降本能力、华为的技术与品牌心智），还都是行业中的利润大户。
2025 年，比亚迪净利润超 326 亿元，位居国内车企第一；华为引望（前身为华为车 BU）虽未公布净利润数据，但中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟（微博名称"桑之未"）在近期表示，汽车行业两家公司吃掉了大部分利润，一家是宁德时代，一家是引望。
数据来源：公司财报
这意味着，双方在竞争中，都有着极大的闪转腾挪空间。所以，虎嗅汽车认为，今年双方的战线将呈现犬牙交错的态势：比亚迪可能在 15 万元入门区间建立绝对优势，华为则在 18 万至 20 万的偏高端区间保持领先，这个价格带的中间部分将成为拉锯最惨烈的战场。
在竞争到达一定的烈度后，事情还可能更有趣的可能性在于，双方都可能根据市场态势改弦更张，走对方的路线。
虎嗅汽车判断，在市场份额层面，这场战争最终会演化为谁也吃不掉谁的常态化竞争。比亚迪无法凭借智驾完全驱逐华为系产品，华为也无法大规模拿到比亚迪的基本盘。双方将在这个价格带长期共存，形成类似"安卓 vs iOS "的双巨头格局。
那么真正的输家是谁？
可以确定的是，比亚迪与华为的交锋，将导致 15 万至 20 万价格带的智驾标准被永久性地抬高。这会导致那些还在将" L2 级辅助驾驶"作为卖点的车型，将成为这场战争真正的伤亡数字。
同时，那些在比亚迪和华为互相出招的过程中，受限于规模、资金实力等因素，难以跟进出牌的车企，也处于危险境地。
它们或许在产品、技术路线上没做错了什么，甚至在某些技术范式上处于领先地位。但在当下的汽车行业竞争环境中美股股票配资信息网，不够强大本身就是一种错误。
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